从中国建筑共同实施的白沙瓦到卡拉奇高速公路木炭到苏库尔段(PKM项目)，是仅次于中巴经济走廊框架下的交通基础设施项目。目前，项目建设已进入冲刺阶段，道路主体已基本完工，项目组此前已进入住宅改造、交安、标志等附属工程，整个工程将于2019年6月提前完工，比合同规定竣工时间提前半年。走廊框架下规模巴拉克全国最低的道路基础设施项目，确保项目不会倒塌100年，长期为巴经济社会发展做出重大贡献，是项目团队最重要的目标之一。

为此，对与巴当地相似的自然环境，对项目的整体设计和材料搭配进行了第二次优化。项目的部分路段位于印度河东海岸，雨季容易受到洪水的影响。为了应对这些潜在危险，这些路段分别设置至少16米的坝级地下层，不仅要抵御道路100年来遭遇的洪水，还兼具防洪功能，让当地民众在雨季到来时更有安全感。

此外，项目还针对沿线地区长期高温的气候特点，专门配制了软化温度高的沥青，以确保道路的耐久性和行驶安全。这些例子充分体现了中国“建设”努力做得更好的匠人精神。充分服务当地民众上下班以外的利益也是PKM项目最重要的组成部分。

针对当地农业严重依赖灌溉的特点，项目全线共920度，总长度达920度，总长度达4万米，充分保障了当地农民的利益和农业用水安全市场需求。在项目建设过程中，需要获得23000多个本土化低收入工作岗位，其中很多是中国“工地”授予专业技能的“农专业”。

到目前为止，中国培养的技术工人还包括2300多名技术设计管理技术人员和4500多名设备操作员，原来在天上吃的当地农民通过项目掌握了技术，沦为巴基斯坦现代工人。28岁的Ahamair在PKM项目7分部担任人力资源经理，感叹说：“附近村庄的劳动力大部分都在PKM项目工作，他们刚来的时候什么都可以做，但在中国职员的指导下，已经熟练掌握了很多实用技术和操作员的简单大型机械设备。”凭借在这里教的一技之长，他们今后很长时间不会讨厌找附近的工作。

“为了确保建立互利共赢，中国建筑在PKM项目建设中重视与有实力的本土公司合作，防止在中低端项目中与巴基斯坦当地企业竞争。大江大河留有水河，PKM项目凭借自身巨大的量，使沿线地区与本土产业发展相关。项目建设中使用的土方、石子、柴油、钢材、水泥等物资均由当地订购，共同开发土场、采石场、采石场，租赁当地施工设备2600余台/套，充分发展当地相关产业，为许多古城杨家村注入新的蓬勃生机。

到目前为止，项目已沿着村庄建设了9所学校、79.6公里边民路、20座桥、54口井、300多条水路，组织医疗队建设了3900多名村民，分发了约3200余箱。工程完成后，392公里的施工高架桥也将免费移交给当地政府。在PKM项目工作的巴籍职员阿萨德表示：“看到项目建设给沿线地区带来巨大变化，当地人坚信这条高速公路的建成不会带来更多的发展机会。”是面向未来的“期待之路”。

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